1.1新建扒挪块隧道概况
　　改建铁路沪昆铁路六盘水至沾益段增建二线工程新建扒挪块隧道位于云贵高原乌蒙山区,隧道全长3428双线延米,上跨既有沪昆铁路狮子口隧道,隧址处山体陡峭,岩溶发育,处于P1Q+M地层,岩性为灰岩夹白云质灰岩,未发现地下水露头,基本无水。
　　1.2新建隧道与既有隧道的位置关系
　　既有隧道为电气化铁路沪昆线狮子口隧道,新建扒挪块隧道于DK292+115.3(沪昆铁路里程K2305+172)处上跨既有狮子口隧道,夹角,两隧轨面高差24.35m,衬砌外岩层净距约13.85m。
　　1.3既有狮子口隧道概况
　　既有沪昆铁路狮子口隧道修建于上世纪60年代,已建成通车40多年,交叉处前后50m范围既有隧道岩石坚固系数(f值)为4～5,单侧水沟直墙衬砌,材料为M7.5浆砌毛方石边墙,C10混凝土拱圈,该段衬砌厚度约40cm。1985年全隧道进行了注浆防水和局部衬砌补强整治。根据2003年及2005年资料,全隧道有5处5m衬砌混凝土老化, 9处21m裂损,裂缝长度小于5m,宽度为2mm,严重滴渗水4处,合计30m。
　　1.4安全施工措施
　　鉴于既有铁路隧道修建年代久远,且为繁忙干线,必须确保安全施工,本文仅对既有铁路隧道加固方案和施工进行研究,既有铁路隧道的加固一要满足运行车辆的正常、安全的通过:二要满足既有铁路隧道加固强度的要求,即新建隧道施工时和正常通车后,不能影响到既有铁路隧道的整体强度要求,确保既有隧道安全运营。
　　狮子口隧道衬砌形式为直墙式,加固支护如图1,采用拱架进行加固,钢拱架采用I16工字钢加工,其中,隧道交叉段沪昆铁路K2305+147.5-+210.5钢拱架间距为1.1m；交叉影响段沪昆铁路K2305+092.9-+147.5、K2305+210.5-+250.5段钢拱架间距为1.25m。每榀拱架之间用钢筋连接成整体,钢拱架底部通长垫设[20a槽钢,并在拱架底脚、拱脚处采用锚杆对拱架进行锁定。拱顶范围内钢拱架与隧道衬砌衬砌间铺设木板,拱架与衬砌间用木楔楔紧。
　　2.2加固范围
　　新建隧道施工时,既有隧道加固至少要超前新建隧道掌子面25m,如图2。
　　2.3加固工艺
　　隧道加固工艺流程如图3。
　　3 隧道加固施工
　　3.1施工准备
　　(1)钢架加工及检查
　　工字钢钢架采用I16工字钢制作,为便于运输和组立,全环钢架采用5个单元,形式为A+2B+2C,A单元和B单元钢架为弧形钢架,C单元钢架为直墙钢架。单元分解加工如图4。将型钢按设计图放大样,放样时预留焊接收缩余量及切、割、刨加工余量。保证主钢架尺寸正确,弧形圆顺。焊接时沿钢架两边对称焊接,防止变形。焊前及焊缝检查严格按钢结构工程规范执行。加工后进行试拼,其允许误差为:①沿隧道周边轮廓误差不大于3cm。②各单元螺栓孔眼中心间距误差不超过±0.5mm。③钢架平放时,平面翘曲小于±2cm。
　　(2)轨道作业平板车制作
　　轨道作业平板车采用轨道平板车和碗扣脚手架组合完成。根据本工程的实际情况,将采用1辆轨道车牵引2辆轨道作业平板车的形式。
　　轨道作业平板车长度为13m,高度为4500～5000mm,以方便钢架施工。http://www.cqzyjg.com/